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中国海军专家谈航母 称舰载无人机是未来趋势
答：的确，飞机在陆地上降落比较简单，而在海上平台降落风险很大。
　　降落时，飞行员放下起落架和飞机尾部的着舰钩，必须将飞机后部压低，以保证至少钩住横置于甲板上的拦阻索中的一根，这样飞机滑跑很短的距离就能停止。但也有着舰钩钩不住拦阻索的情况出现，这时飞行员就要迅速收起落架，以大约240米/秒的速度加速升空；在紧急情况下，如拦阻索出现故障，在甲板上可以拉起拦阻网来协助飞机迫降。
　　由于航母受波浪的影响，船身上下起伏较大，所以舰载机降落基本是撞向甲板的，这需要考虑很多因素，比如母舰的航向航速、横摇和纵摇，海上风向与风速等等。而平台常处于不规则运动中，这种降落方式存在安全隐患。
　　目前，世界各国舰载机的降落方式基本有两类：拦阻着舰和垂直降落。所谓拦阻着舰，就是上面提到的利用拦阻索降低飞机速度的着舰方式；垂直降落是利用舰载机发动机方向可调的矢量推力，控制其降落方向，实现垂直降落。
　　问：与普通飞机相比，舰载机有哪些特殊要求？
　　答：舰载机应有良好的起飞性能和低速操纵性；驾驶舱的视野要开阔，在母舰和飞机上还应装有特殊的导航设备，便于驾驶员对准甲板跑道；起落架应使用特殊的材质，以保证较大撞击下的强度；为了少占甲板面积和便于在舰上机库内存放，舰载机的机翼、垂尾或机头在停放时要能折转。此外，飞机要有较好的防腐蚀措施。
　　实现隐形化、短距起飞及垂直降落，执行多样化任务，舰载机发展潜力还很大
　　问：舰载机战功赫赫，毕竟依附于航母，怎么看待飞机与母舰的关系？
　　答：二者是相互依存的。舰载机延伸了母舰的作战半径，充当母舰的空中保护伞；母舰则为舰载机提供了起降平台，是舰载机的海上基地、补给站。二者又是相互适应的。作为母舰，要求舰载机体积越小、功能越多越好，以便最大限度地节省舰艇空间和物资；作为舰载机，则要求母舰甲板足够宽、续航力足够大、能够抵御一定数量的敌机或导弹的攻击。二者只有优化配置，才能发挥最大功效。做得最好的无疑是航母，所以航母才成为“海上霸主”。
　　问：把飞机放到船上，是谁第一个想出来的？请您简要谈谈舰载机的发展历程。
　　答：1910年，美国飞行员伊利·尤金驾驶一架双翼机，从前甲板铺有25米木制跑道的“伯明翰”号巡洋舰上起飞成功。翌年1月，他又驾同一飞机，在后甲板铺有36米跑道的“宾夕法尼亚”号巡洋舰上首次成功降落。
　　第一次世界大战中，舰载机主要用于海上侦察、巡逻和反潜；二战中，日、美在太平洋上的几次大规模海战主要是由舰载机完成的。二战后，各军事强国纷纷实现了舰载机的动力喷气化，并发展了舰载预警机、舰载电子战飞机、舰载直升机等。
　　问：请介绍一下世界主要国家发展舰载机的概况。
　　答：美国是舰载机使用经验最丰富的国家，其现役的航母均可搭载各型舰载机。此外，俄、法、英、意、西等欧洲国家都有相对成熟的舰载机制造技术和使用经验。
　　问：在我们的邻国中，情况如何？
　　答：在我们周边，印度是最早拥有舰载机的。日本和韩国近年来也积极发展“准航母”。还有不少国家也都在积极筹措，加紧研制。正是在这场战斗中，双方的军舰始终未见一面，也未互射一炮，只使用舰载机，给对方以重创。这一战不但改变了传统海战那种舰炮互射的模式，也让各国充分看清了舰载机的地位。从此，舰载机日渐成为新时代海战的主要力量。
　　飞机在陆地一般需要3000米长跑道，甲板跑道只有300米左右，舰载机如何顺利起降
　　问：通常，飞机起飞都要助跑较长的距离，在舰上怎么解决这个难题？
　　答：我们来做个比较：在陆地上，飞机从起飞到升空，一般需要3000米左右的跑道，如果要同时起降80多架飞机，则至少需要60000平方米的跑道来周转。而在航母上，起降同样数量的飞机，跑道只有300米左右，面积与3个足球场相当。在如此小的地方确保这么多飞机井然有序、和睦相处，没点真本事还真不行。
　　曾经出过一次笑话。据报道，法国的“戴高乐”号航母建成以后，发现斜角甲板长度不够，舰载预警机降落后总是难以顺利掉头。没办法，只得重返工厂，加装了4米跑道。
　　正是由于军舰甲板长度有限，所以一些舰载飞机必须借助母舰上的弹射器起飞，就是利用弹射装置，对舰载机施加外力，使其加速离舰升空。
　　飞行员在得到起飞许可后要加足马力，在得到起飞信号的同时放开刹车，起飞装置启动，将飞机弹出跑道，整个过程约需1.5秒。
　　起飞时，飞机在自身发动机推力和弹射力联合作用下，只要滑跑几十米就能飞离甲板。这项起飞技术具有弹射能量大、加速性好、能在几十米距离内把舰载机的速度由零加速到离舰速度的特点。目前，成熟地使用该技术的是美国和法国。
　　当然，使用蒸汽弹射器有不少缺陷：弹射器占据舰艇空间大、建造技术难度大、战时受损难以修复，使用时需要自制大量淡水。同时，为了适应弹射起飞要求，飞机结构要做相应调整，使得空机重量有较大增加。
　　问：那么滑跃起飞的优势和缺点又如何？
　　答：它是在飞行甲板前端安装一块上翘的斜板，为飞机离舰提供额外的升力，这种方式被大多数国家采用。20世纪80年代服役的英国皇家海军“无敌”级航母，把舰前端做成上翘的曲面，在滑跑距离不变的情况下，“海鹞”舰载机通过滑跃甲板可使飞机载重增加20%，在载重量不变的情况下，可使滑跑距离减少60%。与蒸汽弹射器相比，滑跃甲板没有任何运动部分，结构简单，对零件精度和装配精度要求不高，工作时不消耗能量，被炸后容易修复。
　　滑跃起飞是中小型航母舰载机的最佳选择，但也存在技术瓶颈：需要的跑道长度长，所需的“干净”甲板多，部分大型舰载飞机如预警机、反潜机因起飞重量大无法采用滑跃起飞。
　　问：为什么国外有人把舰载机着舰降落比作“女人生孩子”？飞机以极快的速度“砸”向甲板，却能实现安全着陆，这又是如何做到的？答：的确，飞机在陆地上降落比较简单，而在海上平台降落风险很大。
　　降落时，飞行员放下起落架和飞机尾部的着舰钩，必须将飞机后部压低，以保证至少钩住横置于甲板上的拦阻索中的一根，这样飞机滑跑很短的距离就能停止。但也有着舰钩钩不住拦阻索的情况出现，这时飞行员就要迅速收起落架，以大约240米/秒的速度加速升空；在紧急情况下，如拦阻索出现故障，在甲板上可以拉起拦阻网来协助飞机迫降。
　　由于航母受波浪的影响，船身上下起伏较大，所以舰载机降落基本是撞向甲板的，这需要考虑很多因素，比如母舰的航向航速、横摇和纵摇，海上风向与风速等等。而平台常处于不规则运动中，这种降落方式存在安全隐患。
　　目前，世界各国舰载机的降落方式基本有两类：拦阻着舰和垂直降落。所谓拦阻着舰，就是上面提到的利用拦阻索降低飞机速度的着舰方式；垂直降落是利用舰载机发动机方向可调的矢量推力，控制其降落方向，实现垂直降落。
　　问：与普通飞机相比，舰载机有哪些特殊要求？
　　答：舰载机应有良好的起飞性能和低速操纵性；驾驶舱的视野要开阔，在母舰和飞机上还应装有特殊的导航设备，便于驾驶员对准甲板跑道；起落架应使用特殊的材质，以保证较大撞击下的强度；为了少占甲板面积和便于在舰上机库内存放，舰载机的机翼、垂尾或机头在停放时要能折转。此外，飞机要有较好的防腐蚀措施。
　　实现隐形化、短距起飞及垂直降落，执行多样化任务，舰载机发展潜力还很大
　　问：舰载机战功赫赫，毕竟依附于航母，怎么看待飞机与母舰的关系？
　　答：二者是相互依存的。舰载机延伸了母舰的作战半径，充当母舰的空中保护伞；母舰则为舰载机提供了起降平台，是舰载机的海上基地、补给站。二者又是相互适应的。作为母舰，要求舰载机体积越小、功能越多越好，以便最大限度地节省舰艇空间和物资；作为舰载机，则要求母舰甲板足够宽、续航力足够大、能够抵御一定数量的敌机或导弹的攻击。二者只有优化配置，才能发挥最大功效。做得最好的无疑是航母，所以航母才成为“海上霸主”。
　　问：把飞机放到船上，是谁第一个想出来的？请您简要谈谈舰载机的发展历程。
　　答：1910年，美国飞行员伊利·尤金驾驶一架双翼机，从前甲板铺有25米木制跑道的“伯明翰”号巡洋舰上起飞成功。翌年1月，他又驾同一飞机，在后甲板铺有36米跑道的“宾夕法尼亚”号巡洋舰上首次成功降落。
　　第一次世界大战中，舰载机主要用于海上侦察、巡逻和反潜；二战中，日、美在太平洋上的几次大规模海战主要是由舰载机完成的。二战后，各军事强国纷纷实现了舰载机的动力喷气化，并发展了舰载预警机、舰载电子战飞机、舰载直升机等。
　　问：请介绍一下世界主要国家发展舰载机的概况。
　　答：美国是舰载机使用经验最丰富的国家，其现役的航母均可搭载各型舰载机。此外，俄、法、英、意、西等欧洲国家都有相对成熟的舰载机制造技术和使用经验。
　　问：在我们的邻国中，情况如何？
　　答：在我们周边，印度是最早拥有舰载机的。日本和韩国近年来也积极发展“准航母”。还有不少国家也都在积极筹措，加紧研制。问：舰载机发展到如今，还有哪些问题有待解决？
　　答：为适应未来海战需要，舰载机需要一专多能，在“瘦身”、隐形的基础上增加武器。另外，弹射起飞、拦阻降落技术的安全性及滑跃起飞的局限性也有待进一步解决。
　　问：能否展望一下未来舰载机的发展趋势？
　　答：舰载机能远在舰炮和战术导弹射程以外对敌实施打击。借助母舰可远离本国领土，进入各大洋活动，使其立体活动空间得到延伸，地位会越来越高。在未来，舰载机将会朝着提高单机综合作战能力，实现隐形化、超音速巡航的方向发展。与此同时，舰载无人战术飞机也极可能成为未来主战武器装备。